Mercado de sistemas de direção automotiva
Mercado de sistema de direção automotiva por tecnologia (HPS, EHPS, EPS), tipo de EPS (R-EPS, C-EPS, P-EPS), tipo de pinhão (simples, duplo), mecanismo (dobrável, rígido), componentes (OE e mercado de reposição ), Tipo de veículo e região - Previsão global para 2025
O mercado global de sistema de direção automotiva está projetado para atingir US $ 36,9 bilhões em 2025, de US $ 29,3 bilhões em 2020, a um CAGR de 4,7%. O crescimento desse mercado é impulsionado principalmente pela crescente demanda por veículos com baixo consumo de combustível e de melhor conforto na direção.
Impacto do COVID-19 no mercado de sistema de direção automotiva
O crescimento desse mercado é impulsionado principalmente pela crescente demanda por veículos com baixo consumo de combustível e de melhor conforto na direção. A pandemia COVID-19 continuou a impactar a produção de veículos em todo o mundo. A pandemia afetou não apenas OEMs estabelecidos, mas também fornecedores de componentes de Nível 1 e Nível 2 para sistemas de direção. Grandes OEMs, como Toyota, Ford e General Motors, registraram um declínio na produção devido ao fechamento de fábricas causado pela pandemia. Espera-se que esse cenário afete o mercado, uma vez que o crescimento do mercado está diretamente relacionado à produção de veículos. O declínio na produção de veículos deverá afetar adversamente o mercado.
Dinâmica de mercado do sistema de direção automotiva
Motorista: Normas rigorosas de eficiência de combustível para impulsionar a demanda por sistemas de direção eletricamente assistidos
Vários governos em todo o mundo introduziram regulamentos rigorosos de emissão e economia de combustível para veículos. Órgãos reguladores como a Administração Nacional de Tráfego e Segurança em Rodovias (NHTSA) nos EUA, o Conselho Internacional de Transporte Limpo (ICCT) na Europa e outras associações implementaram regulamentações em nível de frota. Esses regulamentos indicam um limite médio de emissão que precisa ser mantido pelos OEMs automotivos. Esses regulamentos obrigaram os OEMs automotivos a aumentar suas tecnologias de direção com baixo consumo de combustível, como a direção assistida elétrica. Os sistemas de direção assistida eletricamente são mais leves e menos complexos na estrutura em comparação com os sistemas de direção hidráulica tradicionais. Além disso, como não há combustíveis envolvidos, eles também são mais fáceis de serem mantidos pelos proprietários de automóveis. De acordo com o Departamento de Energia dos EUA (DOE), em condições ideais, os sistemas EPS podem aumentar a eficiência do combustível em 2% a 4%, reduzir o consumo de combustível em até 6% e diminuir as emissões de CO2 em 8g / km. As estimativas mostram que os sistemas EPS ajudaram a economizar quase 3 bilhões de galões de gás desde 1999 (Fonte: Nexteer Automotive). Esses sistemas usam energia apenas quando as rodas são giradas, ao contrário dos sistemas hidráulicos que bombeiam fluido o tempo todo enquanto o motor está funcionando. Isso resulta diretamente em maior economia de combustível. A penetração da direção assistida eletricamente é maior na região europeia, seguida pela América do Norte e Ásia Oceania, respectivamente. As estimativas mostram que os sistemas EPS ajudaram a economizar quase 3 bilhões de galões de gás desde 1999 (Fonte: Nexteer Automotive). Esses sistemas usam energia apenas quando as rodas são giradas, ao contrário dos sistemas hidráulicos que bombeiam fluido o tempo todo enquanto o motor está funcionando. Isso resulta diretamente em maior economia de combustível. A penetração da direção assistida eletricamente é maior na região europeia, seguida pela América do Norte e Ásia Oceania, respectivamente. As estimativas mostram que os sistemas EPS ajudaram a economizar quase 3 bilhões de galões de gás desde 1999 (Fonte: Nexteer Automotive). Esses sistemas usam energia apenas quando as rodas são giradas, ao contrário dos sistemas hidráulicos que bombeiam fluido o tempo todo enquanto o motor está funcionando. Isso resulta diretamente em maior economia de combustível. A penetração da direção assistida eletricamente é maior na região europeia, seguida pela América do Norte e Ásia Oceania, respectivamente.
Restrição: Capacidade limitada de carga de sistemas EPS
Devido aos seus benefícios, como maior eficiência de combustível e facilidade de manobra, os sistemas EPS estão cada vez mais sendo usados no segmento de automóveis de passageiros. No entanto, devido à sua baixa capacidade de carga, sua demanda é muito limitada no segmento de veículos comerciais, e eles estão sendo substituídos por sistemas HPS. Vários sistemas convencionais de direção elétrica, como o pinhão assistido pela direção assistida elétrica (P-EPS), têm a capacidade de auxiliar 10kN (quilo-Newton) da força da cremalheira de direção em média, enquanto os veículos comerciais pesados requerem sistemas de direção que podem auxiliar 15kN ou acima da força da cremalheira de direção. Muitas empresas estão trabalhando no desenvolvimento de sistemas elétricos de direção assistida que podem lidar com alta força da cremalheira de direção. Por exemplo, a Nexteer Automotive desenvolveu um sistema de pinhão elétrico de pinhão duplo que pode lidar com 12.
Restrição: Oportunidades: Uso de sistemas EPS em veículos comerciais
O EPS é atualmente usado em veículos de passageiros e veículos comerciais leves e tem uma presença limitada em veículos pesados. Com os avanços da tecnologia, os sistemas EPS poderiam ter uma melhor capacidade de carga e ser usados também em veículos comerciais. Atualmente, os sistemas HPS dominam o segmento de veículos comerciais devido à sua maior capacidade de carga do que os sistemas EPS. Os sistemas HPS retiram energia do motor, diminuindo a eficiência do combustível.
O sistema EPS consome energia da bateria e é, portanto, mais econômico e confiável do que os sistemas HPS. Um aumento na capacidade de carga garantiria o uso dessa tecnologia também em veículos comerciais. Por exemplo, a Volvo desenvolveu o Volvo Dynamic Steering, que é movido por um motor elétrico. O motor controla a direção 2.000 vezes por segundo. Esta tecnologia foi desenvolvida em uma plataforma de 'Torque Overlay'. A Nexteer Automotive também desenvolveu uma direção assistida elétrica assistida por rack para o mercado de picapes. Outro fabricante líder de sistemas de direção, Robert Bosch, apresentou o sistema de direção eletro-hidráulico Servotwin para veículos comerciais pesados. Espera-se que tais desenvolvimentos criem oportunidades lucrativas para sistemas EPS no segmento de veículos comerciais nos próximos anos.
Desafio: Falha de subcomponentes do sistema EPS
Muitos veículos configurados com direção assistida elétrica tiveram uma falha em seu sistema de direção. Quando o volante é atingido ou se solta do motor elétrico, ocorre o mau funcionamento do EPS. Na maioria das vezes, isso é causado devido à falha de vários componentes elétricos, falha dos módulos de controle de direção e defeitos do sensor de torque, resultando na entrada de mais esforços de direção por parte do motorista, o que pode levar a acidentes, especialmente em baixa velocidades.
Estima-se que os automóveis de passageiros sejam o maior segmento do mercado de sistemas de direção automotiva, por tipo de veículo, durante o período de previsão
A eletrificação de um veículo reduz a dependência de combustíveis para energia auxiliar, tornando o veículo mais eficiente em termos de combustível. Esse fator impulsiona a demanda por sistemas de direção assistida, especialmente sistemas de direção assistida elétrica (EPS), em automóveis de passageiros. A redução de peso e o aumento da eficiência energética dos veículos estão impulsionando a adoção do EPS. O EPS possui menos componentes, o que facilita a montagem no sistema do veículo. Além disso, para proporcionar o melhor conforto e segurança possíveis, as montadoras estão aumentando a instalação de eletrônicos no segmento de automóveis de passageiros. Espera-se que tais desenvolvimentos impulsionem o crescimento do segmento de automóveis de passageiros durante o período de previsão.
